【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

在6月和7月連續(xù)兩個(gè)月的大漲之后，新能源客車市場(chǎng)銷量再度陷入同比下滑的狀態(tài)，且降幅呈擴(kuò)大之勢(shì)。

據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，6米以上新能源客車銷售3614輛，相較去年同期8389輛的銷量，下降56.92%。雖然環(huán)比8月銷量實(shí)現(xiàn)2.2%的小幅正增長(zhǎng)，但同比降幅卻比8月提高了45.06個(gè)百分點(diǎn)。小編注意到，9月新能源客車市場(chǎng)降幅在今年下降的四個(gè)月中處于第二高的位置，由此可見(jiàn)新能源公交車補(bǔ)貼過(guò)渡期政策結(jié)束后，對(duì)整體市場(chǎng)銷量的沖擊之大。

2019年前三季度（1-9月份），6米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷售48436輛，同比下降3.41%。各企業(yè)及各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)，請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)分析報(bào)道。

比亞迪首進(jìn)前三  海格回歸前十  前9月新能源客車市場(chǎng)格局變化

從企業(yè)來(lái)看，2019年9月，銷量排行前十的企業(yè)依次為宇通客車、比亞迪、中通客車、蘇州金龍、安凱客車、中車電動(dòng)、揚(yáng)州亞星、廈門金龍、上海申沃和銀隆新能源。與8月排行相似的是，宇通奪冠，比亞迪位居第二，其他企業(yè)的月度排行則都發(fā)生了變化，其中蘇州金龍、揚(yáng)州亞星和銀隆新能源再次踏入前十。

2019年9月6米以上新能源客車市場(chǎng)銷量排行（單位：輛）

前十企業(yè)累計(jì)銷量為3272輛，在3614輛的市場(chǎng)總量中占比90.54%。其中，有五家企業(yè)銷量同比正增長(zhǎng)，分別為中通客車、蘇州金龍、安凱客車、揚(yáng)州亞星和上海申沃，其中四家企業(yè)增幅超過(guò)100%。具體來(lái)看，中通9月銷售新能源客車416輛，同比增長(zhǎng)29.6%；蘇州金龍9月銷售新能源客車295輛，同比暴漲192.08%，在前十企業(yè)中增幅最高；安凱客車9月銷售新能源客車224輛，同比大漲107.41%；揚(yáng)州亞星9月銷售新能源客車192輛，同比大漲123.26%；上海申沃9月銷售新能源客車137輛，同比大漲128.33%。在市場(chǎng)蕭條之時(shí)，這五家企業(yè)的逆勢(shì)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，如同一道道溫暖的色彩。

值得注意的是，經(jīng)過(guò)9月的“廝殺”，整體新能源客車市場(chǎng)格局進(jìn)一步發(fā)生變化。今年前三季度，累計(jì)銷量位居前十的企業(yè)依次為宇通客車（14940輛）、中通客車（5409輛）、比亞迪（3374輛）、福田歐輝（3307輛）、中車電動(dòng)（3129輛）、南京金龍（2385輛）、廈門金龍（1976輛）、廈門金旅（1824輛）、安凱客車（1821輛）和蘇州金龍（1613輛）。其中，比亞迪排名再進(jìn)一位，由1-8月的行業(yè)第四位晉升行業(yè)第三位（小編注意到這是比亞迪今年首次進(jìn)入累計(jì)銷量前三）；蘇州金龍?jiān)?月、8月暫時(shí)缺席之后，于9月再次回歸前十；而銀隆新能源、揚(yáng)州亞星則以1462輛和1358輛的銷量，分別位居行業(yè)第11和第12位；其他企業(yè)1-9月累計(jì)銷量均未突破千輛。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，今年前三季度宇通客車一家獨(dú)大，占據(jù)30.84%的份額，較2018年1-12月凈增了3.84個(gè)百分點(diǎn)；其次是中通客車，市場(chǎng)份額為11.17%，較2018你年1-12月凈增了3.68個(gè)百分點(diǎn)；比亞迪、福田歐輝和中車電動(dòng)三家競(jìng)爭(zhēng)激烈，分別占據(jù)6.97%、6.83%和6.46%的份額；備受關(guān)注的金龍汽車“三龍”（包括廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅），三家企業(yè)合計(jì)銷售新能源客車5413輛，份額為11.17%。整體新能源客車市場(chǎng)形成“一超多強(qiáng)”的局面。

2019年1-9月6米以上新能源客車市場(chǎng)份額

新能源公交車前三季度銷4.5萬(wàn)輛   7-8米和9-10米車型暴漲

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，9月3514輛的銷量中，新能源公交車實(shí)現(xiàn)銷售3317輛，占比91.78%；新能源座位客車銷量為196輛，占比5.42%；其余101輛的銷量為臥鋪與其他車型，占比2.79%。

2019年1-9月份，新能源公交車?yán)塾?jì)銷售45499輛，占比93.94%；新能源座位客車銷售2674輛，占比5.52%；臥鋪與其他客車銷售263輛，占比0.54%。可以看到，雖然新能源客車補(bǔ)貼逐年退坡，但公交車一直是市場(chǎng)的主力，份額在9成以上。

從具體車型來(lái)看，今年以來(lái)，8米級(jí)和10米級(jí)新能源客車最為暢銷，其中8-9米新能源客車前三季度銷售18823輛，同比增長(zhǎng)4.52%，份額接近40%；10-11米新能源客車前三季度銷售16071輛，較去年同期凈減5388輛，降幅為25.11%。11-12米新能源客車排行第三位，前三季度銷量為7292輛，同比增12.22%；6-7米新能源客車排行第四位，前三季度銷量為2974輛，同比增長(zhǎng)27.8%；7-8米新能源客車排行第五位，前三季度銷量為1376輛，同比大漲189.08%；9-10米新能源客車排行第六位，前三季度銷量為1125輛，同比暴漲17.44倍；12米以上新能源客車排行第七位，前三季度銷量為775輛，同比下降41.02%。

2019年9月與1-9月細(xì)分車長(zhǎng)新能源客車銷售情況（單位：輛）

這其中，8-9米新能源客車由于繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，份額同比進(jìn)一步擴(kuò)大；而11-12米新能源客車，則由去年1-9月42%以上的份額縮減至33.18%。另外， 6-7米、7-8米、9-10米和11-12米新能源客車銷量也實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。其中9-10米車型由2018年不到百輛的銷量躍升至千輛級(jí)；7-8米車型由2018年的不到500輛銷量躍升至1300輛級(jí)。隨著新能源補(bǔ)貼的逐步退出，新能源客車銷售逐步脫離政策依賴，而用戶的實(shí)際需求發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，熱銷車型已呈現(xiàn)多元化發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

回顧今年前三季度新能源客車銷量變化，如同過(guò)山車般起伏不定；今年新能源客車銷量經(jīng)歷過(guò)3次低谷，分別在2月、5月和8月；也經(jīng)歷過(guò)兩次高峰，分別在5月和7月，其中7月銷量高達(dá)1.17萬(wàn)輛。根據(jù)以往市場(chǎng)規(guī)律，新能源客車市場(chǎng)剛性需求會(huì)在年底集中爆發(fā)，帶來(lái)銷量出現(xiàn)“翹尾”效應(yīng)。那么接下來(lái)，10月份新能源客車的銷量走勢(shì)會(huì)如何？會(huì)像9月一樣繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)嗎？屆時(shí)，新能源客車市場(chǎng)格局又會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？