第一商用車網 謝光耀

連續(xù)高歌猛進的純電動物流車市場，終于在前三季度時遭遇了較大挫折。

第一商用車網根據合格證產量統(tǒng)計得知，今年9月份，國內純電動專用車市場共計生產9176輛，比去年同期的1.42萬輛下降35%。這個較大幅度的下滑，也使得以純電動物流車為絕對主體的純電動專用車市場，從1-8月的正增長轉為負增長——前三季度累計生產4.26萬輛，同比下滑5%。而1-8月，市場還增長了8.6%。

最近的純電動物流車市場發(fā)展狀況，顯然不太容樂觀。

2014-2018年純電動專用車市場月度走勢圖

市場普遍“缺錢”  已有三個月出現同比下滑

上圖顯示，由于新能源汽車財政補貼政策過渡期在6月12日結束，從今年6月起，純電動物流車市場便進入下降期。今年6月，純電動專用車市場同比下滑37%，7月份市場下滑41%，8月份市場只有2%的同比上升，9月份又跌入了低谷。而且，從9月份開始，市場累計產量也開始進入下降通道。

市場連續(xù)下滑的原因，跟多方面因素有關。一方面，補貼政策給出了四個月的過渡期，雖然過渡期內的新能源物流車補貼標準只有去年的0.4倍，但各家物流車生產企業(yè)為了消化技術標準相對較低的庫存（過渡期結束后不能滿足新的技術標準的車型將不能享受補貼或者只能享受很低的補貼額），使足了勁，以“成本價”甚至“賠本”推廣老款新能源車型。如此一來，市場需求相當于被提前透支了。這也直接導致6、7月份的純電動專用車市場在進入政策正式實施期以后就迅速走低。

另一方面，由于生產商銷售新能源物流車的時候需要墊付國補，而新能源汽車運營商通常通過租賃的形式來運營新能源物流車，回本較慢，因此，今年下半年以來，整個市場的產業(yè)鏈開始出現資金缺乏的情況，這對新能源物流車市場的需求帶來了很大困擾，也影響著三季度乃至四季度市場的可持續(xù)發(fā)展。

2014-2018年純電動專用車市場年度走勢圖

排位賽競爭激烈  市場格局發(fā)生巨變

從競爭格局來看，今年前三季度，市場排位賽導致行業(yè)排名發(fā)生了巨大變化。首先，東風汽車集團旗下的“東風”品牌純電動專用車雖然仍然排名行業(yè)第一，但產量（累計5556輛）下滑了39%之多，市場份額也下滑至13%——純電動專用車市場第一名的份額竟然只有13%，這跟客車市場和卡車市場上的第一名企業(yè)占有20%份額的情況完全不能比，也說明這個市場的集中度非常低。值得注意的是，1-9月，東風純電動專用車產量中，微型電動物流車和專用車占比大約為19%，4噸輕卡車型占了74%，4噸輕客車型和7噸卡車占了約7%。

2018年1-9月純電動專用車企業(yè)產量一覽（單位：輛）

第二名重慶瑞馳今年1-9月累計生產純電動物流車4361輛，同比增長40%，市場份額上升至10.2%，排名從去年1-9月的行業(yè)第四躍升至今年的前二甲。這家企業(yè)全部車型都是微型純電動物流車產品。

陜西通家從去年的行業(yè)第二，跌至今年的第三，今年1-9月累計生產純電動物流車2908輛，同比下滑49%，市場份額也跌至6.8%。這家企業(yè)的全部車型同樣都是微型純電動物流車產品，由此也可見，市場上仍然是價格相對便宜的新能源微型面包車或微型貨車最受歡迎；吉利商用車今年表現較為搶眼，從去年同期的第九名升至第四，今年1-9月累計生產純電動物流車2741輛，同比增長105%，市場份額也上升至6.4%。而且，這家企業(yè)的產品大部分都是4噸和7噸級純電動輕卡，沒有微型物流車，有小部分車型是窄體輕客型純電動物流車（海獅款）。

今年1-9月排名行業(yè)第五的北汽（常州）公司，去年同期的行業(yè)排名基本上是倒數。其憑借整合北汽集團旗下各個新能源商用車板塊，今年以來一躍成為行業(yè)前五，可謂是賺足眼球，市場占有率已經達到6.1%。其一款產品BJ5030系列微型純電動物流車今年以來的占比就達到98%，其余的車型均為凌特造型的輕客型純電動專用車產品，占比約2%。

第六名一汽大連客車，自從客車領域轉型新能源物流車以來，也是發(fā)展迅速，1-9月從去年同期的26名躋身至行業(yè)第六，今年前三季度累計生產純電動物流車2097輛，市場份額達到4.9%。

同樣增長迅速的企業(yè)，還有奇瑞股份和奇瑞商用車。這兩家企業(yè)合計生產純電動物流車達到3762輛，市場占有率達到8.8%。此外，江淮新能源商用車今年以來也是分外搶眼，1-9月累計生產純電動物流車1223輛，排名行業(yè)第十一，增幅為425%——就在去年同期，江淮新能源商用車的排名是第29名！第一商用車網注意到，江淮新能源商用車的暢銷車型較為均衡，既有輕卡型物流車i5，也有小卡型物流車i3和星銳輕客型物流車i6，可以說是“全面開花”。

反觀去年1-9月排名行業(yè)前列的不少企業(yè)，2018年以來的排位都有所跌落。比如，湖北新楚風從去年同期的行業(yè)第三，跌至今年前三季度的17名；福建新龍馬，從去年1-9月的行業(yè)第五跌至今年的第16名；煙臺舒馳從去年1-9月的行業(yè)第七跌至今年的第19名；中通客車從去年1-9月的行業(yè)第八跌出了前十五名。

總體來看，去年前三季度和今年前三季度始終保持行業(yè)前十五名的企業(yè)只有東風集團、陜西通家、重慶瑞馳汽車、成功汽車、吉利商用車、南汽集團（以南京依維柯為主）、山東昊宇車輛等七家；今年以來成功躋身前十五名的八家企業(yè)包括北汽常州、一汽大連客車、奇瑞股份、奇瑞商用車、江淮汽車、五征飛碟、國宏汽車和南京金龍。而隨著四季度尤其11月和12月純電動物流車市場需求的陸續(xù)啟動（最后兩個月的終端需求正在快速升溫，但目前來看升溫速度不及去年同期），行業(yè)競爭格局或許還將發(fā)生更大變化。