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2018年上半年已經(jīng)走完，國內(nèi)卡車市場(chǎng)交出累計(jì)銷售206.46萬輛、同比增長12%的成績，這其中各細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)有漲有跌。輕卡作為卡車市場(chǎng)中份額最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，在上半年表現(xiàn)如何？輕卡超級(jí)聯(lián)賽的主角們?cè)谏习肽暾l表現(xiàn)比較搶眼？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

連續(xù)四個(gè)月增長 輕卡跑贏“大盤”

2018年上半年，國內(nèi)輕型貨車（含輕卡和皮卡，下同）市場(chǎng)在2月份遭遇19%的下滑之后，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。綜合來看，輕卡市場(chǎng)在上半年同比增長16%，累計(jì)銷售97.49萬輛，比去年同期多銷售13.55萬輛，這其中，第二季度比去年同期多銷售10.34萬輛。輕卡市場(chǎng)上半年16%的增幅，也跑贏了卡車市場(chǎng)整體12%的增幅。

97.49萬輛，和那些年比起來是個(gè)什么水平呢？

縱觀近9年的上半年輕卡市場(chǎng)銷量走勢(shì)，2010年-2014年市場(chǎng)走勢(shì)比較平穩(wěn)，基本在100萬輛附近徘徊，高點(diǎn)出現(xiàn)在2010年，當(dāng)年上半年輕卡銷售了103.63萬輛。從2015年開始，上半年的輕卡市場(chǎng)連跌兩年，最低點(diǎn)的2016年上半年僅銷售了77.76萬輛，和前幾年的“正常水準(zhǔn)”有20萬輛之差。2015年卡車市場(chǎng)整體“糟糕”，上半年累計(jì)下降17%，全年銷量下降10%，輕卡2015年上半年14%的降幅在卡車市場(chǎng)里并不算太難看；但在2016年，其他細(xì)分市場(chǎng)紛紛復(fù)蘇，重、中、微卡市場(chǎng)上半年均收獲兩位數(shù)的增長，輕卡市場(chǎng)卻是“一枝獨(dú)跌”，上半年下降了5%。好在進(jìn)入2017年，輕卡市場(chǎng)也復(fù)蘇了，2017-2018這兩年上半年分別收獲10%和16%的累計(jì)增幅，2018年上半年也實(shí)現(xiàn)了97.49萬輛的累計(jì)銷量，基本達(dá)到了前幾年的“正常水平”，但距高位還有差距。

（注：上圖中的“份額”指輕卡銷量占當(dāng)月卡車市場(chǎng)銷量的份額）

福田收獲“半程冠軍” 重慶長安保持第三

輕卡市場(chǎng)趨勢(shì)可以用平穩(wěn)—連跌—穩(wěn)增來形容，那么輕卡市場(chǎng)的主角，各家輕卡企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2018年上半年輕卡（含皮卡）累計(jì)銷量超2萬輛企業(yè)一覽（單位：輛）

（注：上汽大通去年銷量為大通皮卡和上汽躍進(jìn)輕卡的合計(jì)銷量）

2018年上半年，輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量過2萬的企業(yè)有13家，對(duì)比去年輕卡企業(yè)年終排名可以發(fā)現(xiàn)，力帆掉出了前十，甚至連前13位也沒進(jìn)，這家企業(yè)已被甩到15名開外去了。上汽大通成為輕卡排行榜上的新面孔，其2018年上半年累計(jì)銷售3.48萬輛，排名第8，與其第一季度的排名持平。大通的“空降”有兩方面原因，一是躍進(jìn)輕卡合并到上汽大通旗下，躍進(jìn)輕卡本來也是輕卡市場(chǎng)一股不小的力量；二是大通T60皮卡銷量持續(xù)攀升，兩股勢(shì)力一結(jié)合，不進(jìn)前十都難，大通上半年43%的累計(jì)增幅也是大幅跑贏輕卡市場(chǎng)16%的整體增幅。

上汽躍進(jìn)新推出的新能源輕卡

今年上半年，除了一進(jìn)一退的大通和力帆外，銷量前十企業(yè)和去年年終排名前十的成員一致，名次稍有進(jìn)退。福田和江淮倆大佬居前兩位，均達(dá)到超10萬輛級(jí)別，排名首位的福田更是達(dá)到了15.88萬輛，兩家企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到27.6%。重慶長安一口氣擠掉了江鈴、東風(fēng)和長城，把上半年探花位置收入囊中。重汽、慶鈴和一汽保持2017年的年終排名。

由上表還可見，經(jīng)過二季度的三輪鏖戰(zhàn)，福田的榜首位置更漸穩(wěn)固，第一季度江淮和福田的差距還只是千輛級(jí)別，尚可和福田爭(zhēng)一爭(zhēng)榜首，二季度過后兩者差距已拉開到4萬余輛；而江淮與后面緊追的長安、江鈴的差距也僅有萬余輛。

重慶長安今年首季殺入輕卡前三，并在年中保持了這個(gè)成績。重慶長安上半年6個(gè)月中的月度排名最高為第2位，最低為第5，有三個(gè)月保持第3，均是超過其去年的年終排名第6位。重慶長安能否繼續(xù)保持良好表現(xiàn)，這是接下來輕卡超級(jí)聯(lián)賽的一大看點(diǎn)，值得期待。

“保級(jí)區(qū)”的小伙伴們 3萬輛或可上岸

輕卡市場(chǎng)毫無疑問是卡車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，我們形象的稱它為輕卡超級(jí)聯(lián)賽。經(jīng)過6輪的爭(zhēng)奪，半程冠軍花落福田毫無懸念；長安、江鈴爭(zhēng)第三也頗為好看。但要說競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈，非保級(jí)區(qū)莫屬。如果超級(jí)聯(lián)賽有10位成員的話，那目前排名第9、10位的慶鈴、一汽難言樂觀，他們與后面的金杯等企業(yè)僅有幾千輛的差距，金杯等企業(yè)不是完全沒有機(jī)會(huì)。目前排名第十的一汽上半年累計(jì)銷售2.98萬輛，可以說3萬輛是輕卡超級(jí)聯(lián)賽的半程門票，達(dá)到這個(gè)門檻的企業(yè)被擠出前十的可能性較小。但下半年的市場(chǎng)會(huì)怎樣發(fā)展？輕卡超級(jí)聯(lián)賽的最終排名幾何？目前的前十是不是年終的前十？

一切都還需要市場(chǎng)來說話。