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10532輛！國內公交客車已連續(xù)兩個月銷量過萬。

據中國客車統(tǒng)計信息網數據顯示，2017年10月，國內客車企業(yè)銷售公交車共計10532輛，環(huán)比繼續(xù)增長，較2017年9月凈增300余輛。更重要的是，10月份公交車銷量同比實現(xiàn)了4.92%的小幅增長。這個同比增長，是繼9月份同比下降后，再次轉降為增。

宇通2830輛領跑  揚子江大漲進前十

從累計銷量來看，2017年1-10月國內客車企業(yè)共計銷售公交車57120輛，較2016年同期的79430輛同比下降28.09%。2萬余輛的差距，剩下的兩個月是不可能再追回來了，2017年的公交車市場還是“輸”給了2016年。

2017年1-10月公交車銷量排行（輛）

（注：本表不包含“三龍”與北汽福田的輕型客車銷量數據）

但無論如何，10月份各家企業(yè)的表現(xiàn)還是有很多看點。具體而言，第一名依舊是宇通客車，而且銷量遙遙領先。2017年10月，宇通銷售公交車2830輛，是銷量唯一過2000輛的客車企業(yè)，而且還直逼3000輛大關，同比增長20.22%。

從累計銷量來看，宇通客車前10月累計銷售公交車14060輛，雖然依舊大幅領先，但是，較2016年同期18625輛，還是有不小的差距，同比下降24.51%，市場份額24.61%。

第二名也依然是比亞迪。在客車市場中，比亞迪近幾年銷量大增，大有和宇通扳一扳手腕的態(tài)勢。10月，比亞迪銷售公交車1807輛，同比小幅增長1.35%。2017年1-10月，比亞迪累計銷售公交車8445輛，同比小幅下降4.91%，市場份額14.78%。

第三名是中通客車，2017年10月，中通客車銷售公交車1134輛，同比下降9.21%，2017年1-10月累計銷售公交車5691輛，較2016年同期10334輛的成績大幅下滑，同比下降44.93%，市場份額9.96%。

第四名中車電動，也是銷量過千的最后一位。其2017年10月銷售公交車1032輛，同比增長27.88%，1-10月累計銷售5265輛，同比大增98.6%，是為數不多累計增幅為正的企業(yè)，市場份額9.22%。

在第二梯隊中，北汽福田和廈門金龍并列排名第五，2017年10月各銷售公交車709輛，并都實現(xiàn)大幅增長，北汽福田同比大增201.7%，廈門金龍大增216.52%。但從累計銷量看，兩者差距明顯，北汽福田2017年1-10月累計銷售公交車4846輛，同比增長68.15%；廈門金龍1-10月累計銷售公交車2965輛，同比增長6.31%。

排名第七到第十的分別是安凱客車、中國重汽、廈門金旅和揚子江。其中，揚子江是10月份名副其實的一匹黑馬，單月銷售公交車249輛，較2016年同期47輛大幅增長429.79%。

遺憾的是，南京金龍在10月僅以一輛之差輸給了揚子江汽車。2017年10月，南京金龍銷售公交車248輛，同比下降36.25%。但從累計銷量看，南京金龍扳回一局，1-10月銷售710輛公交車，而揚子江只有502輛。

2018新能源客車補貼曝光  或影響2017年最后沖刺

近日，網傳新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息，席卷了整個汽車圈，引發(fā)行業(yè)“大地震”。隨后又有媒體爆料稱，財政部于近日召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表，就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，并曝光了部分補貼調整的討論內容。

從曝光的討論稿來看，新能源客車2018年的單車補貼上限調整為不超過18萬元，國補與地補加起來的補貼上限下調到27萬元。種種跡象表明，2018年的新能源汽車補貼又要退坡了。這對于2018年的新能源客車市場又是一場考驗，但對于2017年的尾巴，似乎還沒那么糟糕。如果2018年新能源汽車補貼退坡屬實，那么，各地公交公司可能會將2018年的需求量提前釋放，在2017年的年尾提前采購。

俗話說，有失就有得，2017年末的公交車市場會因“補貼退坡”而煥發(fā)生機嗎？