第一汽車評(píng)論 謝光耀

2019年，氫燃料之風(fēng)吹遍神州大地，不但惠及商用車，也同樣推動(dòng)著乘用車市場(chǎng)的發(fā)展。

這不，MPV市場(chǎng)，今年以來就有了更多新動(dòng)作。6月，CES亞洲消費(fèi)電子展在上海舉行，上汽集團(tuán)旗下的上汽大通MAXUS展出了一款G20平臺(tái)的氫燃料電池車型。

這款被稱為“終極解決方案”的新能源產(chǎn)品，究竟具有哪些性能特點(diǎn)？其最終價(jià)格和性價(jià)比，是否有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能否滿足市場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營的需求呢？

請(qǐng)看第一汽車評(píng)論帶來的分析報(bào)道。

展示完整動(dòng)力系統(tǒng)  關(guān)鍵技術(shù)全都“自己干”

眾所周知，氫燃料電池汽車由于國家補(bǔ)貼差異、應(yīng)用場(chǎng)景受限等因素，首先在客車、卡車等商用車領(lǐng)域小范圍推廣開來，目前在市場(chǎng)上已經(jīng)有上千輛投入運(yùn)營，僅2018年就銷售了600多輛。燃料電池商用車相對(duì)于乘用車的優(yōu)勢(shì)在于，財(cái)政補(bǔ)貼高（僅國補(bǔ)就有50萬元/輛）、運(yùn)行線路固定、應(yīng)用場(chǎng)景比較簡(jiǎn)單。

但在乘用車領(lǐng)域，我國目前還處于概念車和樣車測(cè)試階段，批量化的銷售暫未形成。2019年，上汽集團(tuán)旗下的G20率先試水，推出了國內(nèi)首款氫燃料電池技術(shù)的車型G20FC（國內(nèi)是首款，國外如奔馳、大眾、豐田等都已推出了氫燃料電池MPV）。這款車及其原型車G20首先在上海車展上發(fā)布，繼而在6月份舉行的CES亞洲消費(fèi)電子展上再度亮相，可謂是吸足眼球。

上面這款車，就是4月份上海國際車展期間首度亮相的上汽大通MAXUS G20。這款車正式公布的售價(jià)區(qū)間為17.98-28.98萬元，是上汽大通第一代公商務(wù)MPV——G10的換代車型，G20FC就是在這款車的平臺(tái)基礎(chǔ)上應(yīng)用氫燃料技術(shù)開發(fā)而成。不過，無論在上海車展還是CES展上展示的G20FC，展示的都是“內(nèi)部剖面圖”，其重點(diǎn)是向外界展示上汽集團(tuán)完整的一套氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)。

第一汽車評(píng)論記者注意到，G20FC的鮮明特征之一，就是關(guān)鍵技術(shù)全都自己干，這本身也符合上汽集團(tuán)造車和造新能源車的原則，那就是要掌握全部核心技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)，包括大三電和小三電。

具體來看，該車采用的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)電堆最大功率為115KW（額定功率接近70KW），生產(chǎn)商正是上汽集團(tuán)旗下的上海捷氫科技。其發(fā)動(dòng)機(jī)由捷氫科技自主開發(fā)，除了質(zhì)子交換膜還是進(jìn)口外，其他部件基本都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。而且，值得一提的是，G20FC的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，是上汽第二代氫燃料電池動(dòng)力，其第一代氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)批量應(yīng)用在大通FCV80輕客身上，第二代氫燃料動(dòng)力在第一代的基礎(chǔ)上，在功率輸出、安全性以及使用壽命等方面又有了大量改進(jìn)和提升。

大通G20FC的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

相比上一代氫燃料車型（FCV80輕客），大通G20FC在關(guān)鍵部件模塊化、平臺(tái)化方面，有了更多進(jìn)步。比如，它的電機(jī)系統(tǒng)集電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器和減速齒輪于一體，峰值功率150KW，布置緊湊甚至可以說是高度集成，與后驅(qū)動(dòng)橋形成模塊化設(shè)計(jì)；它的“小三電”——高壓配電盒、車載充電機(jī)和DCDC同樣采用“三位一體”的集成化設(shè)計(jì)，為大通G20FC的整車布置和設(shè)計(jì)提供了不少便利。

高度集成的電機(jī)系統(tǒng)

三位一體的“小三電”系統(tǒng)

“這款車設(shè)有兩個(gè)氫氣瓶，儲(chǔ)氫量約為6.5kg，加氫時(shí)間5分鐘，續(xù)駛里程達(dá)到550公里（每百公里耗氫1.2kg）。”上汽大通G20FC氫燃料電池項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一汽車評(píng)論，“氫燃料電池乘用車的難點(diǎn)，除了氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件自身的技術(shù)研發(fā)外，還在于布置形式。乘用車不像商用車那樣體積大、底盤空間大，乘用車的底盤空間很有限，氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)的布置必須很緊湊，關(guān)鍵部件盡量要模塊化和高度集成?！?/p>

另外，整車控制策略，也是車輛的一大難點(diǎn)。氫燃料電池汽車目前仍處于電-電混合（氫燃料電池+鋰電池），G20FC也不例外，該車采用了一個(gè)13度電的磷酸鐵鋰電池組，用于儲(chǔ)能、制動(dòng)能量回收、車輛附屬電器的供電、車輛起步/加速時(shí)的能量提供，以及解決續(xù)駛里程焦慮（如果出現(xiàn)暫時(shí)無法加氫的情況，那么車上的動(dòng)力電池組可以通過充電為車輛提供續(xù)駛里程）等等。車輛在不同工況下的能量分配、不同環(huán)境下的適應(yīng)性等要求，都對(duì)氫燃料汽車的控制系統(tǒng)策略提出了挑戰(zhàn)。

“上述幾個(gè)難點(diǎn)，在G20FC這款新能源MPV身上都得到了較好的解決?！边@位負(fù)責(zé)人自信地說道。

商用為乘用打基礎(chǔ)  “差異化”特征明顯

上汽大通氫燃料電池MPV G20FC，只是一款概念車嗎？有量產(chǎn)條件嗎？

第一汽車評(píng)論認(rèn)為，這款車相對(duì)國內(nèi)其他乘用車甚至國外同行，最大的優(yōu)勢(shì)之一，就是上汽大通在氫燃料汽車領(lǐng)域沉淀的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

等一等……氫燃料不是還沒有開始在乘用車領(lǐng)域批量應(yīng)用嗎？經(jīng)驗(yàn)從何而來？

答案是：FCV80。

我們先來說說上汽大通是誰。這是一家2011年誕生的新企業(yè)，時(shí)間不算長，還沒過十周歲生日，但在業(yè)內(nèi)便以其“大通速度”而聞名。2019年1-5月，國內(nèi)車市同比下降了12.95%，上汽大通繼續(xù)逆市增長，前五月累計(jì)銷售40904輛，同比增長15.91%；其中國內(nèi)銷量累計(jì)完成34980輛，同比增長14.38%；海外銷量累計(jì)完成5924輛，同比增長25.86%；5月單月銷量達(dá)到9003輛，同比大增18.54%。

上汽大通MAXUS G20

再回到氫燃料領(lǐng)域，早在2016年，上汽大通就在它成熟的V80寬體輕客產(chǎn)品平臺(tái)上，開發(fā)出FCV80氫燃料電池輕客。2017年，上汽大通FCV80率先獲得了100輛批量訂單；2018年1月19日，上汽集團(tuán)與上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)管委會(huì)簽署“上海化學(xué)工業(yè)區(qū)與上汽集團(tuán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，上汽大通在此次簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)交付的20輛FCV80在上海化學(xué)工業(yè)區(qū)內(nèi)承擔(dān)通勤職責(zé)；2018年，上汽大通40輛氫燃料電池車投入到遼寧撫順進(jìn)行商業(yè)化營運(yùn)，共包括三條鄉(xiāng)鎮(zhèn)小客運(yùn)專線＋一條全縣域旅游包車。其中30輛車用于老城-陵宮、廟溝（環(huán)）、富林-頭道三條專線，10輛車用于全縣域旅游包車……

上汽大通氫燃料電池車FCV80

因此而言，相比其他乘用車企業(yè)同行，由商用入乘用、跨界運(yùn)營的上汽大通，已經(jīng)在氫燃料電池汽車的批量化應(yīng)用、不同工況下的整車控制策略、產(chǎn)品適應(yīng)性和穩(wěn)定性等各個(gè)方面，積累了諸多經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用技術(shù)，為G20FC的持續(xù)改進(jìn)打下了良好基礎(chǔ)。據(jù)第一汽車評(píng)論了解，G20FC將在明年年底量產(chǎn)，剔除國補(bǔ)和地補(bǔ)之后的售價(jià)預(yù)計(jì)將比傳統(tǒng)動(dòng)力車型貴10萬-15萬元。

這樣一款產(chǎn)品和這樣一個(gè)價(jià)格區(qū)間，吸引到你的目光了嗎？