貨車作為大氣污染物和溫室氣體排放的重要來源之一，是交通行業(yè)減污降碳的主要陣地。未來如何推動污染攻堅取得顯著成效，持續(xù)激發(fā)柴油貨車節(jié)能減排潛力，以及加速貨車綠色低碳轉(zhuǎn)型，快步邁向零排放，是當(dāng)前政府管理部門、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方關(guān)切的重要議題。亞洲清潔空氣中心與新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟于2023年4月25日舉辦“2023中國綠色貨運先鋒”論壇，圍繞這一主題展開討論。論壇上還發(fā)布了《綠卡榜 中國卡車減污降碳進(jìn)展研究》報告和《綠卡榜 2022：中國卡車及生產(chǎn)企業(yè)綠色排行榜》。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (1.8 t, 3.5 t] · 企業(yè)榜：共 42 家企業(yè)納入評價，最終有 8 家企業(yè)上榜，均獲得四星。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (3.5 t, 4.5 t) · 企業(yè)榜：共 34 家企業(yè)納入評價，最終有 7 家企業(yè)上榜，其中 1 家企業(yè)獲得五星，6 家企業(yè)獲得四星。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (1.8 t, 3.5 t] · 品牌榜：共 42 個品牌納入評價，最終有 10個品牌上榜，均獲得四星。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (3.5 t, 4.5 t) · 品牌榜：共 37 個品牌納入評價，最終有 7 個品牌上榜，其中有 1 個品牌獲得五星，6 個品牌獲得四星。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (1.8 t, 3.5 t] · 車系榜：共 51 個車系納入評價，最終有 6 個車系上榜，均獲得四星。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (3.5 t, 4.5 t) · 車系榜：共 47 個車系納入評價，最終有 3 個車系上榜，其中 2 個車系獲得五星，1 個車系獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型載貨車 · 企業(yè)榜：共有 8 家企業(yè)納入評價，最終 4 家企業(yè)上榜，均獲得四星。上榜企業(yè)中未有表現(xiàn)“全能”的企業(yè)脫穎而出，因此榜單未出現(xiàn)五星企業(yè)，各企業(yè)的綜合表現(xiàn)未拉開明顯差距。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型自卸車 · 企業(yè)榜：共有 6 家企業(yè)納入評價，最終 3 家企業(yè)上榜，江鈴汽車和浙江飛碟獲得五星，在多項指標(biāo)表現(xiàn)均較好。
綠卡榜 2022 · 國六柴油中型載貨車 · 企業(yè)榜：共有 7 家企業(yè)納入評價，最終 4 家企業(yè)上榜，其中慶鈴汽車在多個評價指標(biāo)表現(xiàn)突出而獲得五星，其他 3 家企業(yè)獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型牽引車 · 企業(yè)榜：共有 7 家企業(yè)納入評價，最終 3 家企業(yè)上榜，均獲得五星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型載貨車 · 企業(yè)榜：共有 8 家企業(yè)納入評價，最終 5 家企業(yè)上榜，北汽集團和東風(fēng)集團因油耗、NOX 控制水平和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)突出而獲得五星。其他 3 家企業(yè)獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型自卸車 · 企業(yè)榜：共有 6 家企業(yè)納入評價，最終東風(fēng)集團和中國重汽 2 家企業(yè)上榜，均獲得五星，多項指標(biāo)表現(xiàn)均較好。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型載貨車 · 品牌榜：共有 19 個品牌納入評價，最終 5 個品牌上榜， 均獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型自卸車 · 品牌榜：共有 6 個品牌納入評價，最終 3 個品牌上榜， 江鈴汽車在油耗和年檢通過率上表現(xiàn)突出而獲得五星，其他 2 個品牌獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油中型載貨車 · 品牌榜：共有 8 個品牌納入評價，最終 2 個品牌上榜， 其中慶鈴五十鈴在多個評價指標(biāo)表現(xiàn)突出而獲得五星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型牽引車 · 品牌榜：共有 10 個品牌納入評價，最終 3 個品牌上榜， 均獲得四星。上榜品牌中未有表現(xiàn)“全能”的品牌脫穎而出，因此榜單無五星品牌，各品牌 的綜合表現(xiàn)未拉開明顯差距。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型載貨車 · 品牌榜：共有 22 個品牌納入評價，最終 11 個品牌上榜， 福田歐航在各指標(biāo)上的表現(xiàn)均較好，獲得五星，其他 10 個品牌獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型自卸車 · 品牌榜：共有 12 個品牌納入評價，最終 7 個品牌上榜， 東風(fēng)華神和東風(fēng)新疆多項指標(biāo)表現(xiàn)均較好，獲得五星，其他 5 個品牌獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型載貨車 · 車系榜：共有 80 個車系納入評價，最終上汽大通的大 通 V90 和江鈴汽車的特順、新全順共 3 個車系上榜，均獲得五星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型自卸車 · 車系榜：共有 10 個車系納入評價，最終奧馳 X 系 1 個 車系上榜，獲得五星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油中型載貨車 · 車系榜：共有 9 個車系納入評價，最終北汽福田的奧鈴 CTS 和歐馬可 S3 上榜，均獲得四星，該榜單五星車系空缺。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型牽引車 · 車系榜：共有 32 個車系納入評價，最終 6 個車系上榜， 其中東風(fēng)商用車的東風(fēng)天龍 VL 和天龍旗艦 KX 獲得五星，其他 4 個車系獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型載貨車 · 車系榜：共有 47 個車系納入評價，最終 13 個車系上榜， 6 個車系獲得五星，7 個車系獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型自卸車 · 車系榜：共有 23 個車系納入評價，最終 5 個車系上榜， 華神 T3、東風(fēng)拓行和瑞沃 ES5 獲得五星，其他 2 個車系獲得四星。
吳燁（清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授）
第一階段柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)有效推動柴油貨車污染物減排。
第二階段攻堅方案方向不變、力度不減，著重從“持續(xù)”和“深入”兩方面入手，目標(biāo)任務(wù)更加精準(zhǔn)細(xì)化。
李昆生（北京市生態(tài)環(huán)境局高級工程師）
第一階段攻堅有效推動進(jìn)京貨車減排和北京市大氣污染物濃度的下降，第二階段攻堅在延續(xù)第一階段的基礎(chǔ)上，具體措施更加嚴(yán)格。
在貨車污染攻堅行動中，車輛的排放管理工作本身就是挑戰(zhàn)，爭取產(chǎn)業(yè)鏈各方對工作的配合尤為重要。
王人潔（交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師）
與第一階段攻堅相比，第二階段攻堅方案標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，要求更高、措施更落地。
第二階段攻堅運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整需從重點區(qū)域分區(qū)施策、持續(xù)加強結(jié)構(gòu)調(diào)整和構(gòu)建港口綠色低碳集疏運體系兩方面重點突破。
李剛（中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心政策標(biāo)準(zhǔn)研究室二級首席專家、高級工程師）
冷啟動工況排放控制是技術(shù)層面推動柴油車深度節(jié)能減排的關(guān)鍵，也是難點。
中國下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)制定將同步結(jié)合中國實際情況和歐美法規(guī)中體現(xiàn)的一些管理上的新思路。
柳邵輝（中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)院綠色低碳部副部長）
柴油貨車降耗潛力猶存，但需突破技術(shù)、資源、場景等難點。
未來能耗標(biāo)準(zhǔn)趨于企業(yè)平均油耗核算與技術(shù)引導(dǎo)。
張雷（卡車之家副總裁）
柴油車進(jìn)一步節(jié)能減排仍面臨技術(shù)、成本、油品三大難點。
面臨趨嚴(yán)的法規(guī)要求，卡車上下游產(chǎn)業(yè)鏈需在多元動力、技術(shù)預(yù)研、新能源應(yīng)用場景探索等方面提前布局。
張少君（清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授）
低碳、零碳替代燃料是推動卡車邁向零排放的重要路徑之一，未來需要建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u估方法來界定燃料是否低碳或零碳。
低碳和零碳燃料的技術(shù)發(fā)展，需通過政策激勵體系下的市場來推動。
李陽（新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長）
電動化路徑是未來卡車零排放轉(zhuǎn)型的長期重要方向，數(shù)字化支撐碳核算將有助于推動能源轉(zhuǎn)型。
未來加速卡車能源轉(zhuǎn)型，降本是關(guān)鍵，需要政策、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、智能化管理平臺、金融工具等多方面助力。
賈國瑞（中國汽車技術(shù)研究中心有限公司學(xué)科帶頭人，中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師）
推動貨車行業(yè)能源轉(zhuǎn)型和清潔替代，需持續(xù)關(guān)注、解決特殊地域氣候環(huán)境技術(shù)適應(yīng)性、實際場景技術(shù)經(jīng)濟性和能源全生命周期碳排放三方面關(guān)鍵問題。
積分政策能夠有效助力能源轉(zhuǎn)型，商用車雙積分政策的制定需持續(xù)關(guān)注積分核算體系和核算邊界等方面。
毛成富（北京紅通力拓供應(yīng)鏈管理有限公司董事長）
快速發(fā)展鐵路甩掛+新能源卡車短倒等多式聯(lián)運模式將加速長途干線運輸邁向零排放
加速運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整仍需出臺配套政策措施，解決填補鐵路貨源不足問題，提高鐵路運輸?shù)母偁幜Α?/p>
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